Efectul Peltzman - din nou despre castile de bicicleta

Update 18.01.2013: date actualizate aici.
Din cand in cand, oameni bine intentionati readuc in discutie portul castii pentru biciclisti. Bazandu-se pe tot felul de experiente subiective, ei ajung la concluzia ca portul castii este un lucru bun pentru noi toti (=utilizatorii de 2 roti nemotorizate). Asa incat m-am gandit sa abordez subiectul mai in detaliu, incercand sa arat de ce casca obligatorie este o prostie, si nu pentru ca asa vreau eu, ci pentru ca mai toate studiile facute cu cap (sic!) in ultima vreme ajung la aceeasi concluzie.
In primul rand, vreau sa precizez din nou ca problema in discutie nu este portul castii; desigur, orice ciclist este chiar incurajat sa-si asigure acele masuri de siguranta pe care el le considera importante pentru el! Vorbim aici despre obligativitatea prin lege a purtarii castii, precum si toate acele pareri emise referitoare la bunastarea celorlalti (stim cine moare de grija altuia, nu?).

A nu se confunda sport cu transport. O simpla deplasare cu bicicleta in oras nu are nimic dintr-o cursa ciclista sau o coborare pe off-road. Si eu si multi altii, purtam intotdeauna casca in competitiile cicliste, sau turele cu bicicleta pe munte, dar niciodata cand ma duc la serviciu cu bicicleta: este o alegere rationala. Cazaturile ciclistilor reprezinta 9/10 din accidentele sportivilor, dar in mediul urban este invers, 9/10 din accidente sunt coliziuni cu un vehicul motorizat. (Sursa: date Securitatea Rutiera din Franta si Federatia franceza de cicloturism, prelucrate de FuBicy).
Riscurile de ranire si utilitatea castii sunt foarte diferite, in functie de practica. Ciclistii in cauza stiu asta si adopta comportamentul adecvat: procentul de ciclisti care poarta casca este de 86% printre sportivi, si 7% la ciclistii urbani. (Sursa: inventarierea a 10174 ciclisti in 14 centre, FUBicy 2007)
Ar fi deci inutila legiferarea in Codul rutier, mai ales ca acesta nu se aplica la practica MTB in afara drumurilor publice, unde apar cele mai multe cazaturi (risc de 6-7 ori mai mare decat pentru un ciclist aflat pe sosea, dupa datele FuBicy).
Un studiu recent intr-o sectie de neurochirurgie pediatrica din Canada arata ca golful este un sport cel putin la fel de periculos ca si ciclismul in cazul copiilor.

A nu se confunda bicicleta si "doua roti"! Ciclistii nu sunt mai afectati de accidentele de circulatie decat media altor participanti la trafic. Acest lucru nu are nici o legatura cu soarta motociclistilor:

.		% din deplasari		% din raniti		% din morti
Doua roti cu motor		2 %		30 %		21 %
Biciclete		4 %		4 %		4 %

(Sursa: FuBicy)

Daca e sa fie casca, intai sa fie pentru pietoni. In accidentele de circulatie, in ciuda prejudecatilor indarjite, ciclistii nu sunt mai frecvent afectati decat alti participanti la trafic! Datele culese recent (2004) in Franta arata dupa cum urmeaza.

.	Ciclisti	Automo- bilisti	Pietoni
Raniti usor si mediu	92 %	93 %	84 %
Raniti grav	8 %	7 %	16 %
- din care mortal -	0,4 %	1,3 %	2,3 %
% al leziunilor la cap	17 %	24 %	26 %

Impactul este neglijabil asupra securitatii rutiere. In Spania, din 2004, casca este obligatorie pentru deplasarile pe drumurile nationale, intre orase. Printre ciclistii raniti spitalizati ca urmare a unui accident rutier, purtatorii de casca au crescut de la 28% la 48%. In acelasi timp, procentul de ciclisti spitalizati cu leziuni la cap a crescut de la 22% la 25%! Daca, asa cum se afirma adesea, casca reduce cu adevarat riscul de leziuni la cap cu 80%, atunci acest indicator trebuia sa coboare de la 22% la 14%: cautati anomalia... (Sursa: J.Merallo, Congresul Velo-City 2007, dupa datele Direction du Trafic espagnole si Universitatea din Valencia)

Ce conteaza, de fapt, pentru siguranta ciclistilor? Se stie de mult. Prin compararea a 8 tari (7 in Europa + SUA), se constata ca frecventa accidentelor mortale nu este corelata cu portul castii, ci mai degraba cu procentul de deplasari pe bicicleta din totalul deplasarilor (pe romaneste, numarul ciclistilor de pe strazi).

Frecventa accidentelor in 8 tari (dupa Hyden, Nilsson & Risser, 1998).

Scala din stanga si histograma violet: procent de deplasari efectuate cu bicicleta. Scala din dreapta si linia albastru inchis: numar de morti pe miliard de km parcursi cu bicicleta. Cifre portocalii: procent de ciclisti care poarta casca (in afara practicii sportive). Un miliard de km reprezinta de 4000 de ori distanta parcursa de un ciclist care merge zilnic 10 km pe bicicleta timp de 70 de ani.

Ce este Efectul Peltzman si ce vrea el? Despre efectul Peltzman - schimbarea comportamentului uman ca urmare a aparitiei unor reglementari, in sensul cresterii riscurilor intr-o arie adiacenta si astfel neutralizand menirea initiala a reglementarilor in cauza - si despre semnificatia lui sociala, mi-ar placea sa vorbesc mai mult, dar o sa ma limitez la a prezenta un film.
Castile de bicicleta atrag pericolul


Si daca s-ar distribui gratuit? O obiectie legata si de distribuirea gratuita de casti: Federatia Europeana de Ciclism recomanda sa nu se recurga la aceasta de metode de diseminare, intrucat astfel se poate intari ideea ca ciclismul este o activitate periculoasa.

Please do not distribute bicycle helmets for free; it misinforms and confuses the public about road safety and cycling, making cycling appear as a dangerous activity. On the contrary, cycling is healthy, the roads are made safer and traffic is reduced.

Dar cum ramane cu studiile care demonstreaza utilitatea castilor? John Franklin a inventariat (2006) cateva sute de documente publicate care sustin portul castii, dar numarul materialelor care implica studii originale care sa arate beneficiul sunt destul de putine, cam 20.
Cea mai citata statistica, aceea ca se reduc ranile la cap cu 85% si traumatismele cerebrale cu 88%, provine dintr-un singur document -Thompson, Rivara & Thompson in 1989. Ce este interesant, e faptul ca aceiasi cercetatori nu au putut reproduce aceleasi cifre 7 ani mai tarziu.

In final va propun o incursiune si pe site-ul Cycle Helmets, care trateaza problema si ajunge la concluzii similare.

Deci, data viitoare cand va mai ganditi la binele celorlalti ciclisti din oras, puneti-va sau nu casca, dar in primul rand, deplasati-va cu bicicleta.