Reclama la Life Paint interzisa in Marea Britanie

Nu stiu cine isi aduce aminte de Life Paint, vopseaua sustinuta de Volvo, care promitea cresterea sigurantei biciclistilor ca va salva vieti.
Se pare ca autoritatea britanica pentru supravegherea publicitatii a interzis reclama la produs, dupa ce a devenit mai clar ca nu se ridica la inaltimea promisiunilor.

Si acum, sarcasmul:
Sunt sigur ca e o surpriza pentru toata lumea, dar nu ma ingrijorez: raman nenumarate alte produse, high-tech dar relativ ieftine, carora li se atribuie acelasi efect - de a salva viata ciclistilor in trafic.

Parcare de biciclete subterana

O firma din Spania a inceput implementarea unui tip de parcari automate pentru biciclete numit Biceberg. Cum funtioneaza aceasta?

Biceberg este o structura localizata in cea mai mare parte subteran, de unde si jocul de cuvinte. Prin intermediul unui terminal la nivelul solului, poate colecta si returna biciclete. Pe langa biciclete, este loc de depozitare si pentru o casca sau un rucsac.

Utilizatorul are la dispozitie un card special, care functioneaza pe sistemul cardurilor bancare. Cardurile sunt dotate cu un microprocesor care stocheaza informatiile despre detinator si locul de parcare al bicicletei. Pe card sunt prezentate instructiuni si ilustratii privind modul de utilizare, care faciliteaza intelegerea procesului.

Timpul mediu de acces la oricare loc de parcare este de 30 de secunde, atat pentru depozitare cat si pentru retragere.

Spatiul de depozitare este subteran, are forma cilindrica cu diametrul interior de 7,5m, parcarile Biceberg putand depozita 23, 46, 69 sau 92 de biciclete, in functie de adancimea acestui spatiu.

Constructia este realizata din prefabricate de beton, iar suporturile pentru biciclete sunt din fibra de sticla. Pentru instalare, in afara de spatiul necesar la nivelul solului si in subsol, mai sunt necesare doua linii electrice de 220V totalizand 5500W si o linie de comunicatie de banda larga.

Pentru cei foarte curiosi, sunt disponibile un film de prezentare, precum si o documentatie amanuntita. Biceberg este doar o idee despre ce se poate realiza, daca exista interes.

Bicicleta cu... 66 de viteze ??

Inventatorul sistemului, care este realizat din plastic, este o intreprindere germana numita RiGo. Cu acest sistem a castigat locul III la concursul de inventii Artur Fisher din Baden-Würtemberg.



Pinioanele traditionale sunt inlocuite printr-un disc poligonal de plastic pe care culiseaza niste dinti intre ax si periferie. Se formeaza astfel un pinion cu diametru variabil, raportul transmisiei fiind dat de distanta intre dinti. Lantul se angreneaza cu dintii culisanti. Fiind construit din materii plastice, este suficient de elastic pentru a se adapta la diferitele distante dintre dintii pinionului.

Utilizand aceeasi idee a pinionului cu diametru variabil, o companie americana a mers si mai departe si propune acum un sistem de angrenare complet automat, dar fara sisteme electronice de control, bazandu-se pe principii pur mecanice de functionare.

Auto G'X de la Mondo Design este un sistem care incorporeaza doua tehnologii: o "cutie de viteze" automata si un sistem de transmitere variabil continuu (continuously variable transmission, CVT).

Cum functioneaza sistemul: simplu, trebuie doar sa pedalezi. Auto G'X "simte" raportul in care trebuie sa intre si se regleaza automat. Nu are loc nici o schimbare manuala a vitezei. Ciclistul se poate concentra mai bine asupra controlului bicicletei.

Raportul de angrenare nu este compus din trepte discrete, ca in cazul sistemelor de transmisie clasice, existand practic o plaja continua de raporturi intre cele doua extreme. In prezent, aceasta solutie tehnica este in stadiul de prototip, insa ea va fi prezenta la toate marile expozitii de biciclete din acest an, atat in Europa (Eurobike, EICMA) cat si peste ocean (Interbike).

Biciclete antice

Sunt un mare fan al tehnologiei, incerc sa fiu la curent cu noutatile in domeniul ciclismului, imi place sa stiu totul despre lucuri care inca nu au aparut pe piata (si pe care oricum nu prea le vedem in Romania).

Cu toate astea, mi se intampla uneori sa raman uitandu-ma la cate o "epava" de bicicleta, care poate e mai batrana decat mine. Probabil este acea estetica simpla, cateva tuburi imbinate ("lugged"), furca rigida si o singura viteza, purtand intreaga genialitate a acestui vehicul (sau poate, este un instrument cultural?).

Si cand bicicleta a devenit prea ruginita si obosita pentru a mai putea face fata pedalarii, unii ii dau o noua viata si o noua misiune: de exemply, un jalon pentru marcarea teritoriului.
Dupa ceva documentare, cativa pasionati au plasat perioada de glorie a bicicletei prin anii 1890. Ce nu inteleg este cum de lantul este pe partea stanga.
Omagiile mele, batranico!

Si inchei cu un film de propaganda american din anii '50, despre mersul in siguranta pe bicicleta.