Initiativa ECF: 30km/h limita standard de viteza in orase

In cazul in care mai e nevoie sa spuna cineva: siguranta biciclistilor in trafic nu depinde de un singur factor (pe care unii s-ar grabi sa-l identifice in casca). Siguranta in trafic este rezultanta a mai multor factori, dintre care cei mai importanti sunt atitudinea in trafic (atat a biciclistilor, cat si a soferilor), masurile de infrastructura care sa faciliteze mersul cu bicicleta, si nu in ultimul rand, masurile destinate a descuraja utilizarea automobilelor in oras.
Nu am sa insist pe infrastructura ciclista - internetul colcaie de experti autohtoni in cum trebuie introduse culoarele dedicate bicicletelor - dar am sa ma refer la o masura din categoria "traffic calming", propusa de Federatia Europeana a Biciclistilor (ECF).
Masura pe care ECF o sustine pentru agenda Comisiei Europene este limitarea vitezei vehiculelor in zonele rezidentiale la 30 km/h. Argumentele obiective pentru aceasta masura sunt numeroase si sunt expuse in detaliu pe site-ul dedicat al ECF. Dintre dovezile existente, enumar cateva mai jos:
1. Un studiu centrat pe orasul Londra in perioada 2001-2006 indica faptul ca aproape toate accidentele rezultand in decesul biciclistilor implicati au avut loc in zone unde limita de viteza era 48km/h (30mph).
2. Prin modelarea matematica a riscurilor de accident, rezulta o probabilitate de 90% ca un pieton sa decedeze intr-un accident la 65km/h, si numai 3% pentru un accident produs la 30km/h.
3. O recenzie recenta a tuturor studiilor asupra relatiei dintre viteza si accidente publicate in literatura de specialitate estimeaza ca o reducere cu 10% a vitezei medii de deplasare ar rezulta in reducerea cu 37.8% a numarului de victime mortale.
4. Un alt studiu publicat in British Medical Journal gaseste o relatie statistica semnificativa intre reducerea limitei de viteza la 32km/h si cresterea sigurantei biciclistilor si pietonilor, in special a copiilor.
5. O poveste de succes este orasul austriac Graz, unde in 6 luni de la introducerea limitei de 30km/h pe strazile secundare, numarul accidentelor grave a scazut cu 24%.

Ok, in contextul romanesc, fara indoiala ca aceasta propunere pune gaz pe focul soferilor neimpresionati de actualele viteze de deplasare in oras. De asemenea, cel putin in capitala, primarul si consiliul local, obsedati de masuri populiste, ar fi primii care sa se opuna masurii. Nu e neaparat vorba de rea vointa sau ignoranta; mai degraba, autoritatile se pliaza pe valorile stabilite arbitrar de societate.


Sigur, limitarea vitezei la 30km/h nu se potriveste pe orice strada (nu cred ca DN1 ar fi un bun candidat pentru limitare, de exemplu), dar cel putin zonele rezidentiale ar putea beneficia de aceasta masura.
Si, asa cum am spus la inceputul postarii, limitarea vitezei in orase nu este o bagheta magica, si trebuie intregrata in alte politici de incurajare a vietii in orase pentru a produce efecte, dar este una din masurile cu un bun potential de a creste calitatea vietii in oras.

Update: Consiliul orasului Bristol a comparat deplasarea la 20mph cu cea la 30mph pe o strada importanta. Se poate vedea in clip cum masinile ajung aproape simultan la final.