Ciclismul urban: o moda apusa, sau practica viitorului?

Si romanii au inceput sa-si puna problema transportului durabil. La prima vedere, bicicleta ar fi alternativa ideala pentru numeroasele ei avantaje: e un mijloc de transport ieftin, nu polueaza, intretine sanatatea, decongestioneaza traficul si e, ca sa spun asa, fun.
Dar, ca intotdeauna, argumentele impotriva schimbarii sunt multe: e periculos sa mergi pe bicicleta, e obositor, te murdaresti, e scump sa modifici infrastructura ca sa acomodezi biciclete etc.

Vestea buna e ca nu suntem primii care ne-am pus problemele astea, si alti europeni s-au gandit si au luat masuri, ca dovada ca se poate. O sa redau mai jos niste raspunsuri la intrebarile cele mai frecvente care se pun de obicei si cateva raspunsuri de bun simt, care arata ca se poate si altfel.

1. Ciclismul in oras e o notiune depasita.

FALS! In numeroase orase din Europa, practica ciclismului recastiga teren: Copenahga, Köln, Milano... In Franta, tendintele se observa in Strasbourg, Nantes, Grenoble, Rennes... In aceste orase s-a inteles: bicicleta este un excelent remediu impotriva blocajelor din trafic, poluarea atmosferica, zgomot...

2. Oamenii n-au chef sa mearga cu bicicleta in oras.

FALS! Oamenii nu merg cu bicicleta in oras din cauza traficului auto. In toate orasele care au avut curajul de a limita circulatia auto, populatia a regasit rapid placerea de a se deplasa cu bicicleta, usor si fara pericole. Ca si masina, bicicleta este un mod de transport individual, corespunzand astfel nevoilor actuale de independenta.

3. Chestia asta cu ciclismul urban, tine mai degraba de cultura si traditia locului. Aici nu e Olanda!

FALS! Exista orase ciclabile in toata Europa, in tarile latine si in tarile anglo-saxone. E doar o problema de vointa politica. De exemplu, in Franta, unii candidati la primarii au facut un argument electoral din ideea asta de a transforma orasele sa fie mai ciclabile (Strasbourg, Nantes, Lorient...).

4. E obositor pe bicicleta.

FALS! E mai putin obositor decat mersul pe jos sau stresul din blocajele rutiere. Persoanele in varsta stiu asta foarte bine. Mersul pe bicicleta in oras inseamna cresterea autonomiei cu oboseala minima. Nu trebuie sa mergi ca la Turul Frantei ca sa te duci cu bicicleta sa-ti cumperi paine! Mai mult de jumatate din deplasarile cu masina sunt mai scurte de 3 kilometri.

5.Cu bicicleta in oras, e foarte periculos.

FALS! Statisticile de accidente urbane arata ca e intr-adevar foarte periculos un vehicul motorizat cu doua roti. Dar pe bicicleta, este de 8 ori mai putin periculos, pentru ca ciclistii nu merg cu viteza excesiva. Daca, in plus, isi aleg itinerariul, nu este mai periculos decat mersul cu masina. Iar meta-analizele realizate in legatura cu traficul, arata ca cu cat exista mai multi ciclisti, cu atat este mai putin periculos sa mergi cu bicicleta.

6. Nu se pot evita furturile de biciclete.

FALS! Furtul de biciclete nu este un flagel. Se intampla pentru ca nimeni nu este cu adevarat interesat de problema asta, de ce sunt atatea furturi. Chiar ciclistii sunt unoeri foarte neglijenti. Daca se ataseaza bicicleta intr-un punct fix, intr-o locatie nu foarte periculoasa, cu un sistem "in U" de inalta siguranta, riscul de furt devine neglijabil. Prin campanii de sensibilizare a populatiei, anumite municipalitati au reusit sa reduca furturile la jumatate (ex. Groningue in Olanda).

7. Puah, si pe urma mai e si problema intemperiilor...

FALS! Nu sunt decat cateva zile pe an cand intemperiile sunt cu adevarat o problema. SI in cazul asta, exista protectii eficace care sa va apere din cap pana-n picioare: puteti ajunge intr-o stare impecabila la o intalnire de afaceri sau la o intalnire romantica (nu uitati sa scoateti clestii de la pantaloni!).

8. Pai nu se pot face cumparaturile pe bicicleta...

FALS! Se pot face cumparaturi si in alta parte decat la hipermarket. Nu revine mai scumpe, pentru ca pe bicicleta se economisesc cheltuielile de transport. Se fac cumparaturi mai des si mai aproape. In plus exista tot felul de genti si cosuri pentru bicicleta... In Olanda, este interzisa construirea de hipermarketuri de-a lungul unei autostrazi!

9. Ciclistii incurca traficul auto.

FALS! E exact pe dos: automobilistii incurca traficul ciclist. O masina ocupa de 4 ori mai mult spatiu decat o bicicleta pe strada. Daca 20 % dintre deplasari s-ar face cu bicicleta, ar fi mai putine blocaje rutiere... Incurajarea practicii ciclismului inseamna si o mai buna accesibilitate catre centrul orasului si stimularea micilor magazine de aici.

10. Ciclistii merg prost. Ei nu respecta Codul rutier.

FALS! Un ciclist nu poate sa respecte codul rutier la litera. De exemplu, chiar daca are prioritate, un ciclist va evita sa forteze trecerea... Pentru ca se simte vulnerabil (n-are caroserie), ciclistul este in general mai prudent. Codul rutier nu este adaptat la traficul ciclist, poate ca e timpul sa fie regandit (cum s-a intamplat de curand in Belgia).

11. Amnenajarile pentru biciclete sunt scumpe.

FALS! O pista ciclabila, clar ca nu e gratis, dar este aproximativ 20 pana la 50 ori mai ieftina decat o pasarela auto cu 2 benzi pe sens (la acelasi flux orar). Cu banii pentru 5 km de pasarela auto se poate construi o retea completa de piste ciclabile intr-un oras.

12. Ca sa faci amenajari pentru biciclete, e nevoie de un plan de referinta.

FALS! Un plan, inseamna multa birocratie si este practic imposibil sa il urmezi punct cu punct. Mai utile sunt niste "principii directoare" si mult pragmatism. De exemplu: trebuie profitat de lucrarile rutiere pentru realizarea amenajarilor, trebuie lucrat simplu si sigur, trebuie implicati utilizatorii in proiecte si la realizari, trebuie inceput prin raspunderea la cele mai evidente nevoi: amenajarea spatiilor in zona scolilor, caminelor studentesti si zonelor de interes sportiv...

Bine, mai raman de dat raspunsuri la intrebari tipic romanesti, cum ar fi: "Cum atrag eu femei cu bicicleta?", la care eu personal, nu sunt in stare sa dau un raspuns civic, dar in cazul meu a fost asa: cand am ajuns la intalnire pedaland, ea ma astepta langa bicicleta ei.