Saturday, September 23, 2006

Si a fost... Critical Mass

22 septembrie 2006, "Ziua internationala fara masini", Bucuresti. O zi ca oricare alta, plina de ambuteiaje, in plus a plouat de dimineata si erau balti peste tot. Multi auzisera un zvon, cum ca ciclistii vor protesta pentru ca nu mai au voie cu bicicleta pe strada - prostie preluate de cativa ziaristi de mana a doua. Altii, s-au uitat pe geam si au ales sa navigheze pe Internet sau sa contribuie cu autoturismele personale la "expozitia de conserve" din intersectii. Eu stiam deja ce aveam sa fac pe 22 septembrie, aveam sa-mi inaugurez o bicicleta oldschool, a carei conceptie incepuse cu mai bine de 2 luni in urma.

17:00. In parcul Izvor, vreo 20-30 de ciclisti adunati, de toate tipurile: urban riders, ciclisti de sosea, si cateva fete pe biciclete de oras. Si eu, imbracat in messenger, cu semispeeder-ul meu. Cateva grupuri de cunoscuti, dar noi de fapt nu veniseram acolo ca sa fim cu cei cunoscuti.

Venisem sa fiu cu biciclistii. Pe unii ii cunosteam din vedere, pe altii de pe net. Dar pe cei mai multi, nu ii cunosteam de loc, si asta nu avea nici o importanta, pentru ca eram cu totii acolo. Incet incet, am inceput sa ne orientam, sa comunicam, sa constientizam ce era de facut. Aveam intalnire la ora 18:45 in Parcul Unirii cu un alt grup care venea din Tineretului. Plecarea era la si douazeci, dar inainte de asta, trebuiau lamuriti cativa ziaristi despre ceea ce deja incepuse: prima sarbatoare adevarata a Zilei fara masini in Bucuresti. Prima aglomerare de biciclete in Bucuresti cu masa critica.

In sfarsit ne pornim, exact cand gardienii parcului devenisera impacientati. Plimbarea incepe haotic, unii se reped in fata (si eu dupa ei), cineva striga "stati in grup!", trecem prin statia RATB. O calatoare vede 3 ciclisti trecand pe langa ea si explama: "da' mai sunteti multi?"; imi vine sa rad, pentru ca daca s-ar uita in spate, ar intelege. Trecem incet pe trotuar, fara sa-i agresam pe pietoni. In fine, ajugem destul de repede la prima intersectie, cei din fata se opresc. Grupul se intregeste, asteptand un moment prielnic pentru traversare. Deodata cineva spune:
"Haideti mah, ca de asta am venit!"
E usor sa uiti pentru ce lupti, cand vrei sa fii "politically correct". Dar acum era momentul sa nu mai fim rezonabili si sa aratam de ce veniseram. Asa ca tot grupul de vreo 50 de ciclisti a trecut in strada, ocupand o singura banda de mers. Soferii, de obicei atat de agresivi in trafic, au fost surprinsi de actiune si ne-au facut loc. Ne-am strecurat pe Splai si am ajuns la Unirii. Se aud si primele claxoane furioase, cand grupul traverseaza strada pentru a ajunge in parc.
Ne gasim cu cei din Tineretului, si asteptam sa se faca sapte si ceva inainte de a porni. Cativa politisti se agita si negociaza cu ciclistii din grup. In sfarsit, se pleaca. Traversam intersectia de la Unirii: claxoane, strigate, urari. Ocupam o banda pe Bratianu. Cativa se ocupa cu pastrarea coeziunii grupului. Acum suntem peste 100. Ajungem la Universitatii, dar e rosu. Cei din fata incetinesc, insa agentul de politie din intersectie ne face semn sa trecem! Pana si cei mai optimisti dintre ciclisti sunt surprinsi, iar entuziasmul atinge un maxim. Precedentul a fost creat.
Pana ajungem in Romana, suntem mult mai siguri de noi.
Ne oprim in Piata Victoriei.Pornim spre Piata Dorobanti, si de acolo spre Parcul Herastrau. Deodata, incepe sa ploua. Din ce in ce mai tare. Ciclistii cauta adapost in Piata de Gaulle. urmeaza un moment de confuzie, dar o ciclista din Belgia se adreseaza grupului: "In Belgia ploua aproape tot timpul, asta ar insemna sa nu mai mergem cu bicicleta deloc! De ce sa ne oprim acum?" Ciclistii, care se pregateau deja sa o ia care incotro, se mobilizeaza iar.
Coboram pe Aviatorilor, prin Piata Victoriei, trecem pe Catargiu, si ne intoarcem pe Victoriei (pana la urma, tema centrala a adunarii ciclistilor). Ajungem pe Elisabeta, trecem prin Universitatii si ne oprim la Teatrul National. Aici se termina. Se voteaza pentru repetare odata pe luna, toti sunt de acord. Grupul se sparge si fiecare pleaca in drumul sau. Merg si eu spre casa, bucuros ca am participat la primul Critical Mass Ride din Bucuresti.

Cineva ar putea sa ma intrebe, de ce nu am pomenit nimic despre leaderi, organizatori etc. Din simplul motiv ca eu nu m-am dus acolo chemat de nimeni. Critical Mass e un eveniment fara lideri. Daca nu se organizau adunari in Tineretului sau in Izvor, poate ca altcineva ar fi organizat una la Universitate. Sau m-as fi dus singur. Nimeni nu are copyright pe plimbarea cu bicicleta in Bucuresti. Dreptul asta apartine tuturor. Cei care au stat acasa, probabil ca au salvat un schimb de haine de la un ciclu de spalat, dar eu cred ca au pierdut mult mai mult. Dar in lumea "civilizata", Critical Mass Rides se organizeaza in ultima Vineri a fiecarei luni... ar veni 27 octombrie, va astept. Pana atunci...
Happy Car Free Day!

Friday, September 22, 2006

Ziua internationala fara masina



In toata lumea se sarbatoreste azi "Car Free Day", o zi de celebrare a transportului durabil, nepoluant. Bicicleta este una din modalitatile evidente de realizare a acestui deziderat, si in multe orase din lume au loc parade ale ciclistilor pe strazi. 100 de milioane de ciclisti in 1500 de orase suhnt asteptati. Cateva exemple in continuare.

Toronto

Toronto este orasul in care s-a sarbatorit prima data Car Free Day, in 2001. Locuitorului orasului sunt pregatiti pentru cateva tipuri de actiuni. Cea mai importanta este de departe parada care se va desfasura, insa, cu respectatrea stricta a unor norme etice, astfel incat sa transmita mesajul de responsabilitate si corectitundine in trafic. Al doilea tip de actiune este reprezentata de Party Meter Parties, adica niste adunari cu surle si trambite pe cate un loc de parcare din oras, bineinteles dupa ce aceasta a fost "inchiriata" prin introducerea monedelor in aparatul de taxat corespunzator.

Chicago
Pentru Chicago, "Night Falls", un scurt-metraj despre lupta cu conservarii

America
Multe alte orase din America de Nord vor sarbatorii Car Free Day.

Europa

In Europa, Car Free Day este sustinuta de Comisia Europeana. Motivul este ca evenimentul nu este numai in sprijinul mediului inconjurator. Angajatii Agentiei Europene a Mediului (EEA) merg desc cu bicicleta la serviciu, institutia fiind plasata in orasul ales "cel mai ciclabil" din Europa in 2006, Copenhaga. “E placut, ofera libertate si sansa unui mic exercitiu in fiecare zi” spune oricare dintre acestia.

In Stockholm, expertul EEA pentru retele de transport, Birgitta Malmborg, considera ca aceasta Zi internationala fara masina permite oamenilor sa incerce modalitatile alternative de transport care exista. “Aceasta zi spune mai multe despre ceea ce o sa intalnim in viitor”.
Transportul rutier in Europa este raspunzator de 21% din cantitatea totala de gaze de sera (excluzand transportul aerian si naval). De aceea, abordarea cur esponsabilitate a utilizarii automobilelor este esentiala pentru combaterea schimbarilr climatice.

Autoturismele sunt contribuitoare majore la pluare in ariile urbane; o cauza a circa370.000 de morti premature in Europa. Progresele tehnologice continua sa imbunatateasca impactul asupra mediului al autoturismelor, insa aceste progrese sunt contracarate de numarul in crestere al automobilelor.

O mie de orase fara masina timp de o zi nu este o solutie, dar este un punct de plecare.

Budapesta

Lasand la o parte problemele lor politice, locuitorii din Budapesta se pregatesc pentru repetarea succesului Zilei fara masini de anul trecut, cand aproape 20.000 de ciclisti au strabatut orasul intr-o singura multime cu "masa critica".










Bucuresti
In primul rand, singurul eveniment pregatit de autoritati pentru aceasta zi este un concurs de desene...
In al doilea rand, comunitatea ciclistilor din oras se pare ca s-a mobilizat, in sfarsit. Vom vedea dupa-amiaza.

Saturday, September 16, 2006

A inceput toamna?

Am facut o tura in parcul Herastrau.
Toamna a inceput numai in calendar.

Tuesday, September 12, 2006

Drumurile publice - peruca mai sigura decat casca

Un studiu recent de la Universitatea din Bath (Marea Britanie) sugereaza ca ciclistii care poarta casca sunt mai expusi riscului de a fi acrosati de automobilisti decat cei fara casca.
Ian Walker on his bike

Studiul a aratat ca automobilistii au tendinta de a trece mai aproape de ciclistii care poarta casca decat de cei cu capul neprotejat.
Pentru aceasta cercetare, Dr Ian Walker, psiholog rutier, a folosit o bicicleta dotata cu un calculator si un senzor de distanta pe baza de ultrasunete si a inregistrat date de la peste 2500 de automobilisti care l-au depasit in trafic in orasele Salisbury si Bristol.
Rezultatul cercetarii a fost unul destul de neasteptat: automobilistii care depasesc un ciclist ce poarta casca, trec mai aproape de acesta in medie cu 8,5cm, fata de distanta la depasirea unui ciclist fara casca.
Dr Walker, are urmatoarea explicatie: "Studiul arata ca atunci cand depasesc un ciclist, soferii sunt influentati de aspectul ciclistului. Este ceva ce ma asteptam sa observ, si mai multi ciclisti mi-au relatat experiente similare. Perceptia este ca cei ce poarta casca sunt mai experimentati si deci mai predictibili."
"Soferii se gandesc ca astfel de ciclisti stiu ce fac si nu vor face manevre neasteptate. Dar asta este un gand periculos, pentru ca multi dintre ciclistii incepatori sunt instruiti sa poarte casti."


Ian Walker
"Prin reducerea spatiului de manevra pentru ciclisti, soferii reduc siguranta necesara ciclistilor pentru a depasi obstacolele de pe strada, cum ar fi gurile de canal si gaurile din asfalt, si isi limiteaza si lor posibilitatea de a reactiona rapid.
"Stim deja cat de utile sunt castile in caderile la viteza scazuta, fiind astfel foarte utile la copii, dar ideea ca pot proteja o persoana intr-o coliziune cu o masina este inca controversata.
"Oricum, acest studiu sugereaza ca purtarea unei casti creste probabilitatea unei coliziuni, in primul rand," a adaugat Walker.
In cursul experimentului, psihologul a fost lovit de un autobuz si un camion. In ambele situatii, purta casca. Studiul a aratat ca autobuzele si camioanele sunt cele mai periculoase. In timp ce autoturismele au oferit ciclistilor in medie un spatiu de 1,33m, camioanele au acordat in medie 19cm mai putin si autobuzele in medie 23cm mai putin spatiu.

Walker sugereaza ca diferitele tipuri de participanti la trafic ar trebui sa se cunoasca mai bine intre ei.
"Majoritatea ciclistilor adulti stiu ce inseamna sa conduci o masina, dar putini automobilisti folosesc si bicicleta in trafic, si deci nu cunosc problemele acestora.
"Categoric ar trebui sa existe mai multe informatii privind nevoile celorlalti participanti la trafic in timpul cursurilor pentru carnetul auto, iar experienta practica in acest sens ar fi si mai potrivita."
Dar cu peruca?
Ca sa testeze o alta teorie, Walker si-a pus o peruca cu par lung, pentru a cerceta daca exista vreo diferenta la distanta de depasire atunci cand soferii credeau ca depasesc o femeie.
Soferii au depasit ciclistul cu peruca la o distanta in medie cu 14 cm mai mare.
Walker nu e sigur daca acest lucru se datoreaza faptului ca femeile sunt percepute ca fiind mai putin predictibile in trafic, sau daca ele sunt tratate cu prudenta, pentru ca sunt mai putin numeroase pe strazile din Marea Britanie.
Un reprezentat al Societatii Regale de Preventie a Accidentelor a afirmat: "Nu recomandam ca oamenii sa nu mai poarte casti ca urmare a acestui studiu. Castile s-a dovedit ca reduc probabilitatea plagilor la cap intr-o cazatura.
Mai mult de 11.000 de ciclisti au fost raniti si 109 ucisi pe strazile din Marea Britanie in 2004. Unul dintre factorii cei mai periculosi pentru ciclisti sunt masinile care ii depasesc.
Studiul este legat si de planurile laburistilor de a introduce obligativitatea clopoleilor pentru biciclete. Ciclistii vor fi amendati pe loc si risca pana la 2 ani de inchisoare daca nu folosesc clopoteii pentru a-i avertiza pe pietoni de prezenta lor.
Legea actuala cere ca bicicletele sa fie dotate cu clopotei la vanzare, dar utilizatorii le pot indeparta.
Ministrul Transporturilor Stephen Ladyman a promis tinerea unei dezbateri publice in aceasta problema.
Articolul in:
Reuters
BBC
Times