Ciclistii care merg periculos nu sunt principala cauza a accidentelor. Sau da?

Primarul Londrei, Boris Johnson, afirmase intr-o conferinta de presa ca, in accidentele din Londra in care sunt implicati ciclisti, soldate cu accidentari grave sau morti (KSI, killed or seriously injured), in 62% din situatii exista o incalcare a regulilor de circulatie de catre ciclist. De altfel, presa din insula adesea se grabeste sa construiasca profilul ciclistului in Marea Britanie ca un inconstient care trece pe rosu si asculta muzica la casti pe bicicleta, cu alte cuvinte, un accident ambulant.
Cum singurul lucru care ii pasioneaza pe britanici mai mult decat discutia in contradictoriu este cautarea dovezilor stiintifice, replica nu s-a lasat asteptata. Un numar de analize ale datelor despre accidente au aratat ca majoritatea ciclistilor implicati in accidente nu erau dintre cei cu comportament riscant si ca rareori accidentele erau din vina lor. In pana la 75% din accidente, soferul era singurul vinovat, si numai in aproximativ 20% vina era exclusiv a biciclistului.
Este o idee ascunsa aici: pentru autoritati este greu de acceptat ca biciclistii sunt vulnerabili deoarece nu au fost adoptate si masuri de "imblanzire" a traficului motorizat, odata cu inaugurarea infrastructurii cicliste. Marea Britanie, ca toate tarile anglofone, este o societate in care valoarea automobilului este una foarte mare, si orice masura impotriva masinii risca sa escaladeze pana la "sinuciderea politica" a promotorului.

Dar ce se intampla in acelasi timp, in coltul opus al continentului? Pai domnul doctor in primarie tranteste cu celebra-i gingasie afirmatia care ii va urmari pe biciclisti pana la sfarsitul lumii (via Portocala):

Biciclistii [...] pe strada. [...] ar fi numai incidente nefericite. Nu sunt atenti la trafic si am avea alte probleme.

Am editat citatul, dar sper ca am pastrat sensul; puteti verifica sursa daca nu ma credeti. Discutia despre piste nu este relevanta. Dar primarul capitalei a spus ca accidentele biciclistilor se petrec din cauza lor insisi!

Plecat pe urma statisticilor de accidente in care au fost implicati biciclisti am gasit o multime de date disparate, din surse mai mult sau mai putin oficiale. Pe site-ul national al Politiei exista date foarte succinte despre numarul accidentelor grave, precum si al victimelor, fara precizarea cauzei. Pe site-ul Politiei Capitalei, avem date care mentioneaza in principal soferii si pietonii. Dar blogosfera ciclista s-a agitat si a obtinut cateva detalii: pe site-ul optar.ro am gasit o mentiune despre accidentele in care au fost implicati ciclisti in Romania in 2010. Biciclistul.ro a aflat de la Politia capitalei despre accidentele biciclistilor in perioada ianuarie-noiembrie 2012. Si am mai gasit diferite date pe site-ul European Transport Safety Council (ETCS). Si ce spun numerele?

Sa ne uitam intai la datele de pe optar.ro (sursa: Ministerul Administratiei si Internelor): in 2010, biciclistii au fost implicati in 1074 accidente grave, soldate cu 313 morti si 776 raniti grav; in 638 biciclistul a fost vinovat. Prin comparatie, s-au produs in total 9227 accidente grave, cu 8478 morti si 2377 raniti. Datele sunt brute si incomplete, dar s-ar putea calcula urmatoarele riscuri (pentru anul 2010):

• riscul global de deces la implicarea intr-un accident rutier grav este de 25,76%;
• riscul de deces la implicarea intr-un accident rutier grav, pentru un ciclist, este de 29,14%, cu 3,38% mai mult decat pentru populatia generala.

Cum spuneam, datele sunt incomplete, pentru ca daca insumam numarul de decese si raniti grav in accidentele cu ciclisti, rezulta un numar mai mare de victime decat numarul de accidente; adica, fie ciclistii s-au infipt asa de bine incat au vatamat si ocupantii masinilor, fie soferii au maturat mai multi ciclisti dintr-o singura incercare. ETSC ofera niste date care contrazic datele MAI, pentru ca numarul ciclistilor ucisi in 2010 in Romania este 182. Dar cel mai important lucru de notat aici: in 59,40% din accidentele in care au fost implicati, ciclistii au fost vinovati!
Sigur, pot exista erori in culegerea datelor, pot functiona un numar de prejudecati sau pur si simplu, aprecierea superficiala a vinei, dar totusi este vorba de aproape doua treimi din ciclistii care au fost implicati in accidente!

Mai departe, sa ne uitam la datele pe care le-a obtinut Biciclistul: in ianuarie-noiembrie 2012, au avut loc in Bucuresti 878 accidente grave, din care in 49 au fost implicati biciclisti, soldate cu doi morti si 47 de raniti. In 40 dintre accidente, cauza a fost incalcarea regulilor de circulatie de catre ciclisti. Cum ziceam, datele oficiale pentru Bucuresti, pentru intreg anul 2012 sunt: 960 accidente grave, soldate cu 945 raniti si 80 morti.
Ok, numarul victimelor este mai coerent aici cu numarul accidentelor. Desi putem deduce ca in decembrie 2012 s-au mai produs 82 accidente grave de circulatie in Bucuresti (!), putem sa aproximam ca nu s-au produs noi accidente cu biciclisti - matematic, este posibil sa se fi produs inca maxim 4 accidente, soldate cu 4 raniti si 0 morti, dar avand in vedere zapada, foarte probabil ca numarul ciclistilor pe strazi a scazut semnificativ. Daca din nou calculam riscurile de deces:

• riscul global de deces la implicarea intr-un accident rutier grav in Bucuresti a fost in 2012 de 8,33%;
• riscul de deces la implicarea intr-un accident rutier grav in Bucuresti, pentru un ciclist, a fost de 4,08%, de doua ori mai scazut decat pentru populatia generala.

Vesti bune pentru biciclistii bucuresteni! Dar, indicatorul cheie in aceasta analiza: biciclistii au fost vinovati de producerea a 81,63% dintre accidentele in care au fost implicati! Adica, 4 din 5 ciclisti accidentati au contribuit la producerea accidentului!

Am mai spus, am retineri fata de obiectivitatea stabilirii vinei, dar totusi peste 80%!? Asta inseamna ca acum trebuie sa-i cer scuze primarului, care avea dreptate...

Concluzia mea: cred ca datele arata destul de clar ca prima masura eficace pentru siguranta ciclistilor in orase este schimbarea comportamentului in trafic. Nu casca! Atitudinea.

Inchei cu inca o analiza de pe site-ul ETSC, care arata ca Romania nu sta fantastic nici cu evolutia numarului de ciclisti decedati in trafic.

In toate tarile din Europa, numarul ciclistilor ucisi pe strazi a scazut de la an la an, cu exceptia Romaniei.Cauzele sunt, evident, multiple, dar nu pot sa nu ma intreb: oare comportamentul ciclistilor cum a contribuit la aceasta statistica?