Marea Britanie, un exemplu de urmat

Un cunoscut ma facea atent zilele trecute la o anumita prevedere pe un site britanic ce comercializeaza articole de ciclism. Anume, pentru cei care se deplaseaza cu bicicleta la serviciu, angajatorii le pot facilita achizitionarea de biciclete destinate acestui scop printr-un sistem de leasing pe perioade de pana la 18 luni, urmand ca dupa aceasta perioada, bicicletele fie sa intre in proprietatea angajatului, sau sa fie "imprumutata" acestuia in continuare, cu titlu gratuit. Avantajul principal este ca bicicleta ajunge sa coste cu aproximativ 50% mai putin, intrucat nu se mai plateste TVA, taxa de asigurare si alte taxe. Obligatia angajatului este sa foloseasca bicicleta pentru a se deplasa la serviciu, insa nu este exclusa posibilitatea de a o folosi pentru agrement.
Acest lucru nu este chiar o surpriza. Marea Britanie lucreaza de mult timp la dezvoltarea politicii pro biciclete, iar deplasarile pe bicicleta sunt un capitol important in Planul de Transport Verde al Guvernului britanic. Dezvoltarea acestei politici s-a facut sistematic, cu luarea in calcul a contextului global si national si raspunde in acelasi timp la un numar mare de obiective (de exemplu, reducerea emisiei de gaze de sera si, in acelasi timp, combaterea incidentei obezitatii).

Marea Britanie este un exemplu de implementare de la zero reusita in domeniul ciclismului. Asa cum am mai spus, organizatia Sustrans, care se ocupa cu intretinerea si dezvoltarea Retelei de drumuri ciclabile din Marea Britanie, a primit un premiu din partea Organizatiei Mondiale a Sanatatii pentru combaterea obezitatii.

Dar lucrurile nu se termina aici, Organizatia Ciclistilor din Marea Britanie - CTC - dupa un lobby asiduu care a implicat si colaborarea cu Departamentul de Transport, a reusit modificarea Codului rutier britanic, astfel incat 40 de articole au fost modificate in favoarea ciclistilor. Iata doua dintre acestea.

Articolul 61: Facilitatile ciclabile. Utilizarea pistelor de bicicleta, liniile de oprire avansate, zone ciclabile marcate si traversarilor la cerere se face daca nu exista periculole in momentul respectiv. Utilizarea acestor facilitati nu este obligatorie si depinde de experienta si abilitatile utilizatorilor, dar pot face deplasarea mai sigura.

Articolul 63: Benzile de bicicleta. Acestea sunt marcate cu o linie alba (ce poate fi intrerupta) pe carosabil. Cand se foloseste o banda ciclabila, se recomanda deplasarea in aceasta acolo unde este posibil. La iesirea de pe o banda ciclabila, este necesara asigurarea ca acest lucru este posibil si semnalizarea clara a intentiei catre ceilalti participanti la trafic. Utilizarea acestor facilitati nu este obligatorie si depinde de experienta si abilitatile utilizatorilor, dar pot face deplasarea mai sigura.

Eliminarea obligativitatii pentru utilizarea pistelor si benzilor de biciclete este un element care demonstreaza faptul ca autoritatile britanice asculta cererile societatii civile si este atenta si la jurisprudenta curtilor de justitie britanice. Este foarte cunoscut cazul lui Daniel Cadden, un ciclist care a fost condamnat intr-un prim proces de "ciclism periculos" pentru ca a preferat sa nu-si riste viata, traversand trei benzi de trafic intens pentru a urma o pista ciclabila care mergea in paralel cu strada. La recursul intentat, Cadden a fost gasit nevinovat, creand astfel un precedent pentru toti ciclistii care refuza sa utilizeze facilitati ciclabile prost realizate, care le pun viata in pericol.

Acest lucruri sunt prezentate aici, nu pentru a ne compara cu ei, asa cum zicea un vizitator al site-ului, ci pentru a invata din cele mai bune practici. Din cunostintele mele, in acest moment se incearca in Bucuresti implementarea mai multor proiecte care au legatura cu bicicletele (SpiCycles, VeloCity, TUB etc.), problema este ca, aparent, nici primarul capitalei nu este la curent cu proiectele primariei, in conditiile in care se arata in mass media deosebit de incantat de initiativa din orasul Paris, si asta probabil numai din cauza ca da bine.